Le site est également maître d'œuvre de l'habillage de cabine de l'A380. L’objectif des contrôles sur la chaîne d’assemblage final est de s’assurer du bon fonctionnement de toutes les pièces assemblées. C'est cette version qui est entrée en service en 2007, et restera la seule livrée jusqu'à l'arrivée de nouvelles variantes prévues plus tardivement. Le. Elle refléte aussi la position d’Airbus en tant que leader du marché de l’aéronautique civile. Les deux tronçons de fuselage sont alors chargés sur le navire roulier et partent pour Pauillac, où les attend l’empennage horizontal (produit à Getafe), arrivé d’Espagne. Mais le succès commercial limité de son concurrent et des performances qui seraient pénalisées par la masse à vide élevée de l'appareil (267 t contre 215 t pour son concurrent) ont conduit Airbus à écarter de nouveau le possible développement de cette version. La première n'est dorénavant plus un tabou (, Tom Enders, 14 février 2019 : "Nous assistons à la fin des gros porteurs à quatre réacteurs. ACJ 380 (un des prototypes, finalement annulé), A380-800F Le budget initial du programme A380 était évalué à 8 milliards de dollars en 1994[30] mais s'est élevé, en 2003, à 10,7 milliards de dollars dont 5,1 milliards pour Airbus, 3,1 milliards pour les partenaires et équipementiers et 2,5 milliards sous forme d'avances des gouvernements[31]. Ils souhaitaient vivement relever le défi de participer à ce programme d’avant-garde, qui créera de nouvelles références dans l’industrie pour de longues années à venir, en développant et produisant des pièces et équipements pour cet avion.Airbus a conclu plus de 200 contrats importants avec quelque 120 fournisseurs et partenaires industriels pour des travaux sur l’A380. L'équipement est également installé dans les flottes de Korean Air et de China Southern Airlines[a 5]. Le NSS (Network Server System - serveur de système en réseau), est la « colonne vertébrale » de l'architecture réseau de l'A380. Finalement, le programme se lança officiellement le 19 décembre 2000[23]. L’empennage horizontal est également équipé et installé à ce poste, ainsi que les trains d’atterrissage et le carénage ventral. Le navire fait alors route vers Saint-Nazaire, où la pointe avant est assemblée puis jonctionnée au tronçon avant, arrivé de Hambourg. Cet exemplaire sera rejoint ultérieurement par quatre autres avions de développement qui totaliseront plus de 1000 heures supplémentaires d’essais en vol.Une fois assemblé, l’avion MSN 001 est resté trois mois sur la chaîne d’assemblage final (FAL) où ses principaux systèmes (notamment les circuits hydrauliques et électriques et les systèmes de trains) ont été entièrement testés. Selon le document officiel à la suite de la conférence de presse annuelle tenue le 12 janvier 2016, l'année 2015 se clot sur 3 commandes et 1 annulation. Peter Bellew, directeur général de la compagnie d'État malaisienne, a indiqué qu'il comptait ajouter trois à quatre A330 à sa flotte l'an prochain et confirmer une option sur 25 appareils 737 MAX prise cet été auprès de Boeing. Par contre, en phase d'approche, les distances sont légèrement augmentées par rapport aux valeurs de l'OACI : +2 NM pour un appareil de la catégorie « lourd » (6 NM), +3 NM pour la catégorie « moyenne » (8 NM) (type A320) et +4 NM pour un appareil « léger » (10 NM) ; dans le cas d'un A380 en suivant un autre, la distance reste de 4 NM[171],[174]. Cet avion étant évidemment parfaitement fonctionnel, nous avons choisi de nous baser sur ce dernier afin de déterminer la taille potentielle d’un avion de 800 tonnes. Le 1er décembre 2005, l'A380 a atteint la vitesse maximum de Mach 0,96, environ 1 175 km/h (comparée à sa vitesse de croisière de Mach 0,85) lors d'un piqué, complétant ainsi le début de l'enveloppe de vol[39]. Trois autres superjumbos loués par la compagnie tricolore verront leur contrat de location expirer mi 2021, mi 2022 et mi 2024, a confirmé Dr Peters. Fort de ses caractéristiques aérodynamiques optimisées et de sa technologie moderne, l’A380 sera considérablement moins bruyant que les autres gros-porteurs, et génèrera moitié moins de bruit que son concurrent le plus proche.SommaireVI - AVANCEMENT DU PROGRAMME A380Quatre A380 – tous des avions d’essai – sont d’ores et déjà assemblés et, sur l’ensemble des sites Airbus en Europe, la production des éléments majeurs pour les autres avions se déroule conformément aux délais prévus.Le premier A380 qui volera a déjà effectué une grande partie des essais au sol et des essais systèmes prévus et sera bientôt confié aux Essais en Vol d’Airbus. Elles sont intégrées sur le site d'Airbus de Broughton, au Pays de Galles, inauguré en 1993. Celles qui sont certaines et officielles furent données au Royaume-Uni, pour la première fois, le 19 juillet 2015, dans un entretien avec The Sunday Times[111]. Étant donné que l'A380 possède une plateforme relativement récente, Airbus conservera de futurs projets d'amélioration encore durant 20 ans, dont le lancement est prévu à l'avenir. Aujourd’hui, 80 pour cent de l’ensemble des vols du 747 sont concentrés sur 37 aéroports seulement. En 2018, faute de commandes suffisantes, Airbus envisage l'arrêt du programme si les commandes espérées en Chine et à Dubaï ne se concrétisaient pas[80]. En tant que nouvelle génération, à partir de l'A380, les appareils d'Airbus s'équipent de 8 grands écrans à cristaux liquides de 15 × 20 cm[137], au lieu de 6 écrans de 15 × 15 cm pour les A320/A330/A340[a 9]. Des capteurs installés sur la structure avion ont permis de mesurer les contraintes découlant de la charge de pressurisation, et de confirmer les prévisions. Même en tenant compte des développements d’infrastructure prévus, les aéroports devront lutter pour accueillir des vols supplémentaires, et les compagnies voudront exploiter des appareils toujours plus gros. L'aéroport de Hambourg-Finkenwerder accueille l'aménagement commercial complet de la cabine, la peinture, le contrôle final et assure la livraison aux clients d'Europe et du Moyen-Orient[179]. Les réacteurs sont également montés à ce poste. L'usine de Broughton est spécialisée dans la construction des ailes ainsi que dans l'équipement des trains d'atterrissage et des systèmes carburant[188]. Le point de vue d’Airbus a été confirmé non seulement par la forte participation de l’industrie au programme dès le départ, mais aussi par le remarquable succès que remporte déjà l’A380 sur le marché. L'A380 devait également pouvoir se poser sur toutes les pistes où se posait le Boeing 747 sans obliger les aéroports à effectuer de gros travaux. Le premier et seul exemplaire fut vendu par Airbus, le 12 novembre 2007, au prince Al-Walid ben Talal ben Abdelaziz Al Saoud, président de la Kingdom Holding Company[108] et devait être livré courant 2013. Le 1er février 2008, Airbus teste en conditions réelles à bord d'un Airbus A380 l'utilisation du GTL en tant que carburant (mélangé avec 60 % de kérosène) pour l'un des quatre réacteurs de l'avion. L'A380 aura été produit à 254 exemplaires volants de série MSN xxx : 5 appareils d'essai (dont 2 revendus ensuite) et 249 appareils pour les compagnies aériennes (251 en exploitation commerciale). d'Agen. Sans remettre en cause la pertinence de l'avion sur le fond, le PDG d'Airbus. La vérité est trop compliquée pour la faire valoir ? La cérémonie comprend un show qui présente de manière symbolique la vision d’Airbus depuis ses débuts il y a 35 ans, sa philosophie et ses valeurs globales qui sont à la base de son succès et qui lui ont permis de relever ce nouveau défi que représente l’A380. Le train principal est réalisé par Goodrich[148], en alliage de titane pour un tiers, avec des circuits hydrauliques sous une pression de 5 000 psi (3 000 sur les avions actuels) ce qui correspond à 345 bars. Cet avion pourrait notamment faire la liaison entre Londres et l'Australie, qui est exploitée par British Airways, Virgin Atlantic et Qantas. Capable de transporter 35 pour cent de passagers de plus que son concurrent le plus proche, et avec une surface plancher nettement supérieure, l’A380 permet aux compagnies aériennes d’offrir aux passagers de chaque classe un confort hors pair avec plus d’espace pour étendre les jambes.La rentabilité et la technologie avancée de l’A380 se traduisent par des coûts au siège-kilomètre inférieurs de 15 à 20 pour cent et une autonomie de 10 pour cent supérieure à celle des autres avions de grande capacité.L’A380 offrira tout simplement de nouveaux standards de voyage aux passagers des principales lignes long-courriers telles que Londres-Singapour et Los-Angeles-Sydney.La croissance du trafic aérien est toujours d’actualité dans les prévisions. De plus, concernant les 25 derniers appareils mis en ligne, ce taux a augmenté à plus de 99 %, pendant les trois derniers mois, à savoir de juillet à septembre 2012[a 1]. Environ 900 « capteurs d’accélération » sont installés sur les surfaces portantes, les ponts, les réacteurs, les systèmes et les trains d’atterrissage. tous comme la saucisse ces perisable,mais bon on ai en occitanie et on ai les plus fort! Les matériaux composites, plus largement utilisés que sur tout autre appareil, permettent une réduction de masse, et par conséquent une consommation de carburant et des émissions moindres. En effet, Emirates occupe actuellement cette porte à l'heure où Lufthansa opère. �!�o4#�ѧ�8�q �I`����Wj ��ª h�}r��E�Fy���H|WRH�ԝ�x4�ko���B(��#�����R&`(��ɭ�f�F��| ���|&��&(c�ѩ�d��mw�lEP��XY nԇ�k�rcK@�J΀"����V[ ��� *b�w��!�� ��d��(��hs�������4���ƸZn�Vk{���nj�V֝��c�>aD��~,:�Ԥ42�Q*!bz &i� /� �9��`h���)�|�T*���䶄x�Fؾ�m�K elz�ۏ��]B�v����|����vY�R?�֣�s_�l�sm�� ��o��n�\�x�^F�A�n����ˠW܉7X!ui#G_)NI~�����%R��N��#9�T`��Z@+� ���U���'�v�s4��d��s���Z��Y�^�x���=HY�[�bM�{���n�S�S�m>�^. Masse m2 de la tige d’un vérin 8,4 kg Inertie Ic de la gouverne intérieure 233 kg m2 Longueur du bras de levier R 155 mm Longueur d 0,6 m Volume V0 5,14.10 Entre 2015 et 2019, Vietnam Airlines prendra livraison de huit Boeing 787-9 Dreamliner et 10 Airbus A350XWB. Le comportement des passagers durant un vol longue durée ainsi qu'en situation d'urgence a été testé et simulé. L’A380 a été conçu pour satisfaire aux normes de bruit et de pollution les plus exigeantes régissant les aéroports modernes. Airplane characteristics for airport planning. Airbus a réussi à vendre 288 exemplaires dans le monde qui alimenteront le marché de la déconstruction dans les vingt prochaines années. L'A380 a ensuite effectué une série d'accélérations et de freinages de plus en plus violents[35]. Elle subit aujourd’hui une campagne rigoureuse d’essais structuraux, qui fournira à l’équipe des essais en vol des données sur la répartition des charges, avant le premier vol de l’avion 001. Ces essais permirent de collecter un grand nombre de données sur les turbulences de sillage et, par la suite, tous les nouveaux appareils devront effectuer ce type d'essais[171]. Leur conception, et maintenant leur fabrication, est faite en collaboration avec de nombreux équipementiers. Airbus a mesuré la charge au sol en utilisant un véhicule lesté de 540 tonnes, spécialement construit pour reproduire le train d'atterrissage de l'A380. Les premières esquisses d'un aéronef très gros porteur Airbus, capable de transporter plus de 800 passagers ont été réalisées au cours de l'été 1988. Masse à vide 276800 kg Masse maximale à l'atterrissage-Masse maximale au décollage 560000 kg Motorisation Moteur(s)-Poussée 33076 kgp Réacteur(s) 4x Rolls Royce Trent 970-84 Performances Distance d'atterrissage Les premières mises en service de l’A380 sont prévues pour 2006, la version Fret devant entrer en service en 2008.La cérémonie peut être suivie en direct sur le site Internet d’Airbus www.airbus.com qui retransmettra aussi les autres événements majeurs de la journée.SommaireII - LANCEMENT D’UNE NOUVELLE LIVREE AIRBUSLa nouvelle livrée des avions Airbus a été dévoilée le 18 janvier, avec la toute première présentation publique du nouveau fleuron de la société, l’A380.L’ancienne livrée d'Airbus au motif d’arc-en-ciel existait depuis l’introduction de l’A310. Un autre A380 sera rendu par Air France au loueur dans le courant de l'année 2020. Si l'A380 ne tirera sa dernière révérence commerciale que dans la décennie 2030, le Boeing 747 risque de voir sa production s'arrêter plus brutalement que prévu. La difficulté de développer les aéroports, principalement les hubs majeurs, favorisera l’accroissement de la demande en A380.Les contraintes environnementales sont un autre facteur à prendre en compte pour justifier ce besoin en A380. Le projet du super gros porteur d'Airbus débuta fin 1995 et fut baptisé Airbus A3XX. Pierre-Henri Gourgeon a indiqué vouloir renouveler "70 à 80 appareils parmi les plus anciens par de nouveaux avions". La présentation officielle de l'A380 eut lieu le 18 janvier 2005[33] dans le hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse devant une foule réunissant plus de 5 000 personnes ainsi que les représentants des quatre principaux pays prenant part à ce projet (Tony Blair, Jacques Chirac, Gerhard Schröder et José Luis Rodríguez Zapatero)[34], les représentants des quatorze compagnies clientes et des personnalités de l'aéronautique et du transport aérien. Pour le trois-cinquante on verra bien ce que le marché décide sur le long terme. La charge financière totale est donc de 26,5 milliards de dollars (18 milliards d'euros avec 1 € pour 1,45 USD), très loin des 8 milliards de dollars annoncés à l'origine pour justifier la viabilité économique du projet. À partir de MSN58, Singapore Airlines adopte un aménagement de 409 sièges[139],[a 10], équivalant de la capacité du Boeing 747-8, afin d'offrir aux passagers plus de confort, soit 1,3 fois plus d'espace[140]. Au début des années 1990, Airbus se mit officiellement à chercher un moyen de concurrencer Boeing et son 747 sur le marché des très gros porteurs. Ces nouvelles couleurs reflètent avec éclat les valeurs intrinsèques d’Airbus, son esprit de créativité, son expertise et son leadership technologique, son sens du relationnel et son esprit d’équipe.L’A380 peut franchir des distances allant jusqu’à 8.000 nm / 15.000 km avec 555 passagers, ce qui lui permet de relier l’Europe et l’Asie par exemple. De nombreuses raisons expliquent l'échec commercial de l'A380, dont notamment le choix du très gros porteur quadrimoteur[89]. Le constructeur proposa le 14 avril 2015, cette fois-ci, la classe économie budget composée de onze sièges par rangée et disponible à partir de 2017[75]. D'ailleurs, le constructeur avait intentionnellement décidé, en 2009, de ne pas participer à l'appel gouvernemental en faveur du renouvellement des Air Force One américains, prévu en 2017[109]. Ce chantier faisait figure de test pour Tarmac afin de valider les procédures et le savoir-faire particulier à mettre en œuvre pour traiter l'A380. La configuration de base proposée par Airbus offre trois classes avec 525 (10 en première classe et 334 en classe économique sur le pont inférieur). La cérémonie mit en scène son et lumière, pendant deux heures, pour retracer 35 ans d'aventure Airbus, symboliser la réussite européenne et présenter le nouvel appareil ainsi que les nouvelles couleurs de la gamme Airbus, qui ne reprenaient plus les couleurs arc-en-ciel caractéristiques depuis le lancement du premier A310 mais avaient dorénavant pour dominante le bleu. A travers l’Europe, de nouvelles installations bénéficiant des outils et techniques de fabrication les plus modernes ont été inaugurées. Cependant, il a un sérieux handicap: sa jeunnesse. Ils ont entraîné un surcoût du programme de 4,8 milliards d'euros[57]. juillet 2011, commande du groupe Air France-KLM de 50 long-courriers bimoteurs. Le lancement commercial de l'A380 a été repoussé à trois reprises en raison de problèmes d'industrialisation concernant le câblage de la cabine passagers à double pont, réalisé à Hambourg. En effet, le marché cargo, préfère utiliser des avions d'occasion ou d'un modèle ancien largement amorti (A300-600F en ce moment entre autre) vendu à bas prix par les constructeurs.L'actualité sur ce sujet risque d'évoluer très vite, ce dossier sera mis à jour dès que nécessaire (premier vol,...)SOMMAIREI - PRESENTATION OFFICIELLE DE L’A380II - LANCEMENT D’UNE NOUVELLE LIVREE AIRBUSIII - L’A380: LE TOUT NOUVEL AVION A DOUBLE PONTIV - L’A380: UNE SOLUTION RENTABLE POUR LES LIGNES A FORTE DENSITE DE TRAFICV - PREPARATION DES AEROPORTSVI - AVANCEMENT DU PROGRAMME A380VII - FOURNISSEURS ET PARTENARIAT INDUSTRIEL : UNE NOUVELLE FACON DE TRAVAILLER ENSEMBLEVIII - LE POINT SUR LES ESSAISIX - A380 : TECHNOLOGIE ET INNOVATIONX - PROCESSUS DE FABRICATION DE L’A380XI - TRANSPORT DES SECTIONS DE L’A380XII - CHAINE D’ASSEMBLAGE FINAL A380XIII - LES SITES DE PRODUCTION DE L’A380 D’AIRBUS EN FRANCEXIV - INSTALLATIONS A380 D’AIRBUS AU ROYAUME-UNIXV - INSTALLATIONS A380 D’AIRBUS EN ALLEMAGNEXVI - INSTALLATIONS A380 D’AIRBUS EN ESPAGNEXVII - HISTORIQUE DU PROJETXVIII - A PROPOS D’AIRBUSI- PRESENTATION OFFICIELLE DE L’A380C’est aujourd’hui, 18 janvier 2005, qu’une des étapes majeures dans le déroulement du programme A380 est franchie, à l’occasion de la présentation officielle du tout premier très gros porteur véritablement double pont au cours d’une cérémonie qui se tiendra dans l’usine Jean Luc Lagardère à Toulouse.Le Président de la République Jacques Chirac, ainsi que le Premier Ministre du Royaume Uni de Grande Bretagne et d’Irlande du Nord Tony Blair, le Chancelier de la République Fédérale d’Allemagne Gerhard Schroeder, et le Président du Gouvernement du Royaume d’Espagne José Luis Rodriguez Zapatero président la cérémonie à laquelle assistent quelque 4.500 invités dont les présidents des 14 compagnies clientes de l’A380, d’éminents représentants des autres compagnies aériennes et du monde aéronautique, des actionnaires et fournisseurs, ainsi que des media.Cette cérémonie souligne le succès du développement de l’A380. Info businesstravel.fr 11 . Lorsque tous les éléments sont positionnés, un bâti de 1 200 tonnes, avec cinq étages et quatre ascenseurs, entoure l’avion. Grâce à sa consommation de carburant plus faible, l’A380 présente des coûts par siège de 15 pour cent inférieurs à ceux du gros-porteur de plus grande capacité en service à l’heure actuelle ; l’A380F, sa version cargo, affiche, pour sa part, des coûts de 20 pour cent inférieurs, faisant de cet avion l’outil idéal des compagnies pour répondre à la croissance prévue de la demande.Airbus prévoit une augmentation du trafic passager de quelque cinq pour cent par an au cours des 20 prochaines années ; le trafic passager devant ainsi tripler d’ici là, les très-gros-porteurs décolleront quelque 3 400 fois par jour dans 200 aéroports dans le monde, 70 pour cent de ces vols étant concentrés sur 25 aéroports seulement. Constructeur : Airbus Appareil : Airbus A380-800 Catégories : Appareils actuels (2001 à nos jours), Avions de ligne à réaction Description de la version Airbus A380-841. Elle n'exploite plus aucun quadrimoteur. Trop gros, trop gourmand ..... Toutes les annonces immobilières de Tarbes. L'Airbus A300-600ST, bien qu'il ne soit pas le moyen de transport principal, est notamment utilisé entre Stade en Allemagne et Toulouse pour transporter l'empennage vertical. 5 0 obj Le site nantais accueille la fabrication et l'assemblage du caisson central de voilure, l'élément central de l'A380 ainsi que la fabrication des ailerons, les entrées d'air des nacelles et le radôme d'une hauteur de 2,60 m[184]. Le premier A380 vendu, MSN003 immatriculé 9V-SKA, fut livré à Singapore Airlines le 15 octobre 2007 et ensuite effectua son premier vol commercial et particulier le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney[65]. Les éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux le sont en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. En version charter, l'appareil est autorisé à transporter jusqu'à 853 passagers et 20 membres d'équipage, à la suite du test d'évacuation, effectué en Allemagne avant la certification. Des barges acheminent tous ces éléments jusqu’à Langon, où ils sont transférés sur des remorques tractées pour couvrir les 240 km restant à parcourir jusqu’à la chaîne d’assemblage final de Toulouse. Il offrira aussi un niveau inégalé au niveau du confort passagers et du transport de fret. Le 13 juin 2006, un second délai a été annoncé avec un nouveau décalage de 6 à 7 mois dans le calendrier des livraisons. Cathay a également commandé 10 Airbus A330 et 32 Airbus A350-900. FedEx avait commandé dix A380-800F en 2002[126] mais a annulé sa commande en 2007 et a choisi d'acquérir quinze Boeing 777[127]. L'idée de ce vol était de promouvoir les 3 Airbus A380 d'ANA et donner l'envie aux passagers de se laisser tenter par des vacances à Honolulu. L’avion a été peint aux couleurs d’Airbus en vue de la cérémonie du Reveal.Trois autres appareils sont déjà passés par le poste d’assemblage final dans le hall conçu à cet effet et situé à proximité de l’aéroport de Toulouse-Blagnac. À ceux-ci il faut ajouter 2 appareils pour les essais statiques MSN 5001 et 5002. En octobre 2012, Bob Lange, directeur mercatique de l'A380, précisa toutefois que le taux de fiabilité pour l'ensemble de la flotte A380 en service a été supérieur à 98 %, les 9 premiers mois en 2012. Alors que les largeurs de sièges en classes économie vont généralement de 41,5 à 52,3 cm, les sièges de l'A380 vont jusqu'à 48 cm de large avec 10 sièges par rangée. Pour venir vous expliquer pourquoi comment et quand ils ne sont pas corrompus ??? L'Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS, construit principalement en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse. Le 10 novembre 2005, l'OACI décide, pour des raisons de sécurité, d'augmenter les distances minimales pour les appareils suivant un A380. Les études de faisabilité sont connues à travers le projet de nom de code d'A3XX en 1993. Les pilotes d’essai et les ingénieurs navigants d’essai ont mené une « campagne de simulation des premiers vols » avec les ordinateurs et systèmes de bord A380 « réels ». Son entrée en service doit intervenir dans le courant de l'année 2020. La zone d'aménagement concerté AéroConstellation, située en bout de piste de l'aéroport de Blagnac, accueille sur 270 ha de nombreux bâtiments de montage, d'assemblage ainsi que des bureaux[185] ainsi que l'Arche, un bâtiment de 490 mètres de long, 250 mètres de large et 46 mètres de haut qui abrite 34 000 m2 de bureau ainsi que trois postes d'assemblages, trois postes d'essai et trois postes de chantier de l'A380[186]. Mais en décembre 2016, Iran Air renonce[79]. Toujours est-il qu'il n'est pas près d'arriver à la cheville de son vénérable trois-vingt qui rafle la mise pour cette année encore ... mais sans surprise ! Les nouvelles prévisions de livraison étaient alors d'un exemplaire en 2007, 13 en 2008, 25 en 2009 et 45 en 2010[57]. Ces A380 sont dotés d'une décoration dédiée aux tortues hawaïennes[190] et déclinée en 3 couleurs : le bleu faisant référence au ciel hawaïen, le vert émeraude s'inspirant des eaux cristallines de l'archipel et l'orange évoquant la beauté du soleil couchant. Boeing n'a fait aucune déclaration officielle à ce sujet. Cet objectif correspond d'après Airbus au point d'amortissement du programme, soit, d'après le prix catalogue (250 millions €), un chiffre d'affaire de plus de 65 milliards €. L'AESA et la FAA délivrent les certificats de vols des A380-841 (Trent 970-84 ou 970B-84) et A380-842 (Trent 972-84 ou 972B-84) le 12 décembre 2006 lors d'une cérémonie sur le site d'Airbus à Toulouse[50]. Par ailleurs, JFK, Heathrow et Sydney seront prêts en 2006.A l’aéroport JFK, les aménagements pour pouvoir accueillir l’A380 ne représenteront que deux pour cent des investissements prévus (10 milliards de dollars) pour faire face à la croissance du nombre de passagers au cours des 10 à 15 prochaines années. Il est construit sur le site Jean Luc Lagardère sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Les réacteurs ont été poussés progressivement jusqu'à leur puissance maximum alors que l'appareil était à l'arrêt, freins bloqués. les Echos, 18 mars, mai 2016. En effet l'avantage de l'augmentation du nombre de passagers transportés, et qui permettrait de diminuer le nombre d'appareils à faire décoller, est réduit à néant et devient même un inconvénient au vu de la diminution des cadences au décollage et à l'atterrissage induite par ces règles. Comme pour les autres appareils de la gamme Airbus, tous les tronçons sont entièrement testés et contrôlés sur leur site de production respectif. Ses 562 tonnes à pleine charge sont réparties sur les 20 roues de son train principal, les 2 roues du train avant n'étant sollicitées que de manière secondaire. À la suite de sa plus importante étude de marché[70], Airbus estima, en 2007, que la demande sur les appareils de plus de 400 places pourrait atteindre 1 300 appareils dans les 20 prochaines années[a 2]. La société tarbaise Tarmac spécialisée dans le stockage et le recyclage des avions vient d'achever la déconstruction du premier Airbus A380. Toutefois, de nombreux aéroports apprécieraient de pouvoir utiliser l’accès au pont supérieur et prévoient de proposer cette caractéristique.Les services de catering pour l’A380 auront également un impact minime sur les installations actuelles étant donné que les portes d’accès au pont principal et au pont inférieur ainsi que les points de raccordement des services sol se situent à la même hauteur que sur les gros-porteurs actuels.En bref, l’A380 aidera les autorités aéroportuaires et les compagnies aériennes à répondre à la croissance du transport aérien en acheminant un plus grand nombre de passagers par vol, tout en leur épargnant les coûts onéreux liés à de nouveaux postes de stationnement et à de nouveaux créneaux.Du point de vue de l’environnement, l’A380 définit de nouveaux standards pour l’industrie. Faute de nouvelle commande depuis le mois de février 2014, à la fin de l'année 2014, un des responsables suggéra la possibilité de cesser la production[71]. Le seul vrai succès d'Airbus c'est la gamme Single-Aisle : celle qui constitue 80% du carnet de commandes, remplit 80% des chaines d'assemblage, et accessoirement 80% la paye des salariés. En fin de compte, les essais ont révélé que l'A380 pouvait conserver en vol de croisière les mêmes ségrégations qu'un 747. -A�� �C1d������Ȼ��$�*�a�A\q"�Be+���00��G�_q7�̉�DzU���� b��JoiϾh�J��)0���/�7*�� ���|� Dans ces deux cas, le programme de l'A380 reste viable.Depuis le début du programme de l'avion géant européen, Boeing répète inlassablement que ce type d'appareil n'a pas de marché suffisant pour que l'investissement soit rentable, mais bon joueur, l'avionneur américain a tout de même annoncé que si ses perspectives de marché s'avéraient fausse et que l'A380 soit un succès, il ne manquerait pas de se lancer sur ce marché avec soit un avion complètement nouveau soit une version rallongée et modernisée du vieux Super Jumbo le Boeing 747.Pourquoi A380?Même si Airbus ne s'est pas expliqué officiellement sur la désignation de ce nouvel appareil, rien ne nous empèche de vous livrer notre analyse:L'A3XX - nom de code initial du projet - visait avant tout le très gros marché asiatique en plein boom. Est-ce la police qui commente les coms ? Cette étape a été suivie par deux semaines d’expérimentation des systèmes carburant visant à vérifier l’étalonnage des jauges carburant. C'est pas une erreur au moins. L'usine de Getafe travaille souvent en partenariat avec celle d'Illescas, qui lui fournit des pièces pour l'empennage et celle de Puerto Real avec qui elle est chargée d'effectuer les séries de test sur l'empennage horizontal. De même, au décollage, un appareil « lourd » doit attendre 2 minutes après le décollage d'un A380 et 3 minutes pour des appareils « moyen » et « léger », l'A380 n'ayant pas à subir ces contraintes[174]. Le train avant, quant à lui, a été conçu à Vélizy et réalisé à Montréal par le premier fabricant mondial de trains d'atterrissage Safran Landing Systems[149]. En faveur de son projet AXX, Airbus réunit confidentiellement les PDG de 13 clients potentiels en juin 1996 : Delta Airlines, Northwest Airlines, United Airlines, Air France, British Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, Japan Airlines, Japan Air System, Singapore Airlines ainsi que Qantas[23]. A ces fins, l’avion est installé sur un banc d’essai de 1 800 tonnes d’acier, équipé d’installations hydrauliques et pneumatiques.SommaireIX - A380 : TECHNOLOGIE ET INNOVATIONAirbus crée de nouvelles références en matière d’innovation et de technologie avec l’A380, le très-gros-porteur de 555 sièges dont la mise en ligne est prévue en 2006.Grâce à l’utilisation intensive – et sans précédent – des matériaux composites et aux améliorations apportées à l’aérodynamique, aux systèmes et à l’avionique, l’A380 sera non seulement l’avion de ligne le plus spacieux jamais construit, mais également le plus moderne, établissant les standards pour la première décennie du 21e siècle.L’A380 représente une base de référence technologique et préfigure les programmes d’avions civils à venir.L’innovation a toujours été la clé de voûte du succès d’Airbus : la société a un long palmarès de pionner doté d’une vision évolutive et avisée en matière de nouvelles technologies, son objectif étant d’assurer les meilleures performances et qualités de vol, des coûts d’exploitation réduits, et un confort accru. Vos questions sur le Covid-19 et la crise sanitaire. Nous n'avons pas la décision mais la question d'une version allongée ou intermédiaire se pose[122]. Singapore Airlines fut la première compagnie aérienne à utiliser l'A 380 en 2007. De nombreux fabricants en Europe, aux Etats-Unis, au Japon et en Chine ont été choisis à l’issue d’un processus complet de sélection. Pour sa seule construction, le tronçon central nécessite cinq grands éléments séparés, dont le caisson central de voilure et les cases de train qui sont fabriqués à Nantes et sur un autre site Airbus à Méaulte.