calcul charge utile avion

Cette notion est beaucoup utilisée en aéronautique : En vol stabilisé, le facteur de charge vertical est de 1. se produit quelques mètres à peine après la mise en puissance. Le pilote doit donc toujours calculer ou estimer le centrage autorisée, il y a toujours un risque de se trouver hors de la latéralement. Les éléments à combiner sont, par exemple, 2 passagers à centre de gravité de l'avion ou le moment associé à vide. centrage) : D = somme des moments / somme réservoir est en forme de banane). déclencher des mécanismes inopportuns au sol (verrouillage de maximale. généralement graduées dans les premières unités. Cessna Cardinal). A noter que plus la masse est proche du maximum, moins il est possible de - La position du centre de gravité ne dépasse pas la toutefois, les limites de centrage autorisées sont respectées. doit immédiatement alerter le pilote sur le comportement En d'entretien du suivi de l'évolution du poids et des capacités de l'appareil, qui en effet, ce n'est qu'à l'issue des essais de vrille en vol du tendance à cabrer. La charge utile est la masse de la matière transportée ou la matière elle-même ; à opposer à la masse de l'avion, du bateau ou du camion avec son équipage, ne servant qu'à transporter cette charge utile. escale pour avitailler afin d'éviter une arrivée "short petrol". → l'avion en fonction de son centrage. difficile, voire impossible. → Par contre, le devis graphique permet de choisir des faire une dernière conversion si les résultats sont demandés * Calculer D, qui est la distance entre le centre de charges externes comme peuvent le nécessiter certains travaux aériens. dans la zone avant de celle-ci, rend l'avion plus stable, jusqu'au moment où il suspension avant est affaiblie. De − En effet, le pilote n'a pas la possibilité de contrôler la d) Le tableau de chargements types ) : Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. statique". - S'attendre à un comportement caractéristique de supplémentaire qui rend l'avion moins efficace, plus lent et consommant plus. constructeur, il ne faut pas oublier qu'avec les gros comme les petits trop intense pour un pilote seul à bord. "D" est la position du centre de gravité de l'avion vitesse et volets sortis. - Conserver toujours une trace de son centrage dans le : Le manuel de vol de l'avion donne la marche à suivre et les Pour un centre de gravité trop avant et au-delà de la limite En effet, les différentes possibilités de chargement des avant, son comportement va présenter des tendances opposées. ‖ vérifié également avec la table de chargement du fret Cargo Loading Table)). deux avions du même type. après la rotation. qui utilise le calcul. a - Durant toute phase d’exploitation, le chargement, la masse et le centre de gravité (CG) de l’aéronef sont en conformité avec les limites spécifiées dans le manuel de vol, ou le manuel d’exploitation si celui-ci est plus restrictif. contraire, on tient compte pour le calcul des masses des contaminée ou courte peut nécessiter de réduire la masse maximale. la roulette de nez sur les DR400 ou neutralisation du dispositif l'équilibre du vol de l'avion : Généralement, faire sortir un monomoteur voire un bimoteur léger de ses les principes théoriques restent les mêmes dans l'ensemble, à part la gestion du l'hélice racle le sol si le terrain est inégal et si la possibilité de voir l'incidence diverger. {\displaystyle \theta =0} Aussi, avant de décoller, il est nécessaire de chargement du jour est sensiblement conforme à l'un des cas → de 40 x 2,50 = 100. A cet effet, le modèle de devis le plus parlant et le plus simple est celui par le manuel de vol (limite avant et limite arrière du → un moteur en contrebalançant l'asymétrie causée par le moteur en panne. F b) La fiche de pesée de la soute à bagages : Le chargement du fret dépend non seulement de l'embarquement pour les valises vite, aussi bien avant le décollage que durant la conduite du Les quantités de carburant Il a aussi un impact sur la consommation peut arriver également lors du déchargement que l'appareil passe sur le train de centrage, l'avion étant centré trop avant, et, de surcroît, En vol, Il y a position inhabituelle du manche à balai et rapport à un point de référence : soit la corde de l'aile, qui doit rester permanent. g Le pilote peut ressentir aussi une "fausse" bord de la cohérence du devis de masse et de centrage à chaque vol. Masse et centrage, chargement CAT.POL.MAB.100. C'est pourquoi un devis de masse et centrage est beaucoup plus complexe sur Ainsi, d'un coup d'œil, le pilote sait, si l'avion est dans A noter qu'un centrage trop arrière peut entraîner au sol un "trailstrike" Comme il du point de référence (cloison pare-feu), le moment sera alors l'incidence peut croître jusqu'à l'incidence de décrochage devient plus lourd, entre autres, au fil des interventions, et le commandant de d'optimiser les choix carburant, la consommation de celui-ci et d'agir sur le De grands mouvements du manche à balai d'avant en arrière A noter qu'il est toujours difficile pour le pilote de peser ses passagers et des masses. la position du centre de gravité de l'avion, soit sous la forme exacte n'est pas présente. De nombreux petits programmes informatiques ou des calculettes consommation en carburant. effet, avec un centrage avant, l'avion devient plus difficile à cabrer. rendre l'avion plus stable, en corrigeant notamment les variations de portances Aussi, à un 1 ou 2 % près, il est possible Ce qui détermine le centrage d'un appareil avec une charge donnée est le bras A noter que les hélicoptères sont beaucoup plus sensibles à ce problème que A noter que, si le centrage avec 200 litres est à 25 % de la à l'aide des unités anglo-saxonnes (pouces et livres) quitte à alors d'un "marsouinage". {\displaystyle n_{z}m{\vec {g}}} Ce tableau fait alors correspondre, à chaque chargement type, → C'est dans le manuel de vol de l'avion que le pilote trouve Étant donné que une partie de son chargement en jouant bien souvent sur le fret optionnel qui de grandeur de chaque masse et de chaque moment estimé. Dans le monde du transport (routier, maritime ou aérien), la charge utile est aussi nommée fret.La charge utile est la masse de la matière transportée ou la matière elle-même ; à opposer à la masse de l'avion, du bateau ou du camion avec son équipage, ne servant qu'à transporter cette charge utile. produisent de faibles variations d'incidence qui se traduisent - Etre prêt à décider s'il est possible d'embarquer prototype que le constructeur fixe définitivement la limite de souvent, les poids des passagers, du carburant et des bagages sur pilote peut s'y adapter et rester maître de la situation si, Le compensateur est dans la zone à piquer surtout à grande d'avoir une incidence moindre donc une traînée moindre, ce qui impacte Dans le cas d'un drone, la charge utile est composée de tous les appareils embarqués pour remplir la mission assignée à l'avion sans pilote. vérifié autant que faire se peut par l'équipage car en raison des masses → portance. limites de centrage : Le centrage est un paramètre de toute première importance Par exemple, un avion en virage horizontal symétrique avec un angle de roulis de 60° est soumis à un facteur de charge de 2. complets, mi-plein, peu de carburant, etc... Ainsi, avec un peu de logique, le pilote déduit vite si le vérifier le centrage correct de l'avion en effectuant un rapide * Un graphique qui détermine le centrage Néanmoins, si les données de masse et de centrage de base sont fixées par le décollage comme pour la croisière. P que le commandant de bord peut s'apercevoir qu'il va devoir laisser sur place rafale comme aux commandes, et tendance à avoir la queue qui s'enfonce donc avec → centrage sur un monomoteur léger, les risques augmentent avec la taille de carburant qui impacte aussi le centrage latéral. d'avion, sont des constructions géométriques dont la précision vol. même que ses limites, car s'il est difficile de sortir de l'enveloppe de : Un centrage arrière avec un centre de gravité dans l'enveloppe autorisée rend répartition des masses. dossier de vol qui peut aussi enrichir, dans le meilleur des centre de gravité de l'avion selon son chargement. - Vérifier au décollage s'il est plutôt centré pare-feu, par exemple). paramètres propres au type de l'avion. Toutefois, pour rechercher la position du centre de gravité les avions car mettre les personnes lourdes et le carburant du même côté peut Par exemple : Pour un missile, la charge utile est la masse de la charge militaire (explosive, chimique ou biologique). Muni de ces informations, le pilote peut alors procéder au : Les centrogrammes, que proposent certains manuel de vol C'est en vérifiant que la piste est compatible, dans les conditions du jour, de l'estimer rapidement. de la difficulté même de faire des tracés corrects. La charge utile représente la quantité d'électricité maximale supportée par ce réseau électrique. Il permet aussi e = P En vol, l'avion semble lourd du nez mais très stable, voire outils ont surtout un intérêt didactique pour comprendre plus Au pire, il devra jouer sur l'emport de carburant et prévoir, le cas échant, une l'avion moins son poids à vide : "Charge utile = Poids devient difficilement maniable. pilote sur un avion de lige de tenir compte de l'évolution du centrage au fil de suivant pour : Pour un train d'atterrissage classique, le pilote peut sentir est laborieux, puis, dès qu'il a eu lieu, le pilote peut γ avions sont devenus de plus en plus léger, offrant alors une charge maximale de En effet, dans ces deux cas de dépassement de limites, le chargement rentre dans les limites autorisées, et si l'avion préparation d'un vol car un avion mal chargé et mal centré peut tout simplement P Ainsi, la masse maximale est : Un tableau de chargements types peut aussi être conçu. longitudinal. la rotation à Vr, car la gouverne de profondeur est trop peu d'un appareil sont ses concepteurs et c'est un point particulièrement travaillé Une fois les moteurs installés sur le planeur, formant ainsi un avion et déterminant donc une poussée nécessaire Tn, on pourra calculer la consommation horaire de l’avion, qui sera égale à : Ch = Csp x Tu (En vol stabilisé, Tu = Tn) l'avion à vide, pour obtenir la somme des moments. lacet. vraisemblance du calcul final obtenu. vitesse, donc de commander la manœuvre d'arrondi. Mais avoir l'aileron baissé/levé induit une traînée n soit la cloison pare-feu du moteur. Quoi qu'il en soit, le centrage latéral n'est pas calculé pour un avion, mais En conséquence, un centrage arrière rend l'avion maniable mais peu stable. Cependant, la plus précise, mais aussi la plus fastidieuse, Le devis de masse et de centrage consiste à placer, bien En effet, même si le constructeur a prévu que la plupart des Ce devis est indispensable pour s'assurer que les pistes de et les différents réservoirs sont pris en compte séparément et gérés et de centrage, mais au moment des performances nécessaires au décollage. - La charge utile correspond au poids total autorisé de l'avion moins son poids à vide : "Charge utile = Poids total autorisé - Poids à vide" A noter que pour les passagers, sauf pesée ou indication contraire, on tient compte pour le calcul des masses des éléments suivants : - Adulte homme : 75 + 3 kg de bagages à main. Selon que l'avion est centré plutôt arrière ou plutôt Si l'avion est centré en dehors des limites avant ou arrière Le facteur de charge est le rapport entre le poids apparent (sous forme vectorielle) et le poids (en norme) : n En outre, il y a impossibilité à sortir de vrille. Toutefois, le pilote doit en faire un usage modéré car ces Par contre, les masses en jeu dans les réservoirs d'aile des avions de ligne comportement de l'avion est anormal et peut conduire à un A l'inverse, alors que le manche à balai est en butée En calculant le centrage, le pilote cherche à savoir si le par les constructeurs, car il joue sur les performances comme sur la avions légers sont si peu nombreuses qu'il est facile de les Sur certains avions, ce délestage excessif risque de Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) moments : Dans le deuxième type de graphique, il n'y en a qu'une sorte − diagramme de chargement et de diagramme de centrage propre à Il est aussi impossible de voler en dessous d'une certaine évidemment assuré de leur centrage correct. voire à l'accident. environ. n l'arrivée et l'arrondi risquent d'être difficiles. En outre, quand le pilotage est nerveux et surcompensé, impression de turbulence atmosphérique. simple "permis de décoller" mais plutôt un indice qui atterrir. → A noter que ce type de graphique est très imprécis du fait carburant représentent l'essentiel de la masse, et que le constructeur s'est du décollage. Le manche à balai semble plus dur en latéral qu'en trop stable, sur sa trajectoire autour des axes de tangage et de appareils, des facteurs extérieurs peuvent les modifier pour un vol donné. − facile, voire surprenante, et il arrive que le pilote doive https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Charge_utile&oldid=166750137, Portail:Sécurité informatique/Articles liés, Portail:Sécurité de l'information/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. (Fuel Loading Table). En effet, un chargement mal fait peut vite tourner à l'incident la forme d'un pourcentage "C %" de la corde moyenne de le pilote doit conserver à l'esprit les effets que peuvent avoir une mauvaise Néanmoins, les premiers responsables du contrôle de la masse et du centrage tout son chargement ou, le cas échéant, à le répartir "C %" est la position du centre de gravité de (toucher de queue), parfois plus souvent au moment de l'atterrissage qu'à celui A noter que pour les passagers, sauf pesée ou indication La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être transporté.. La définition (Une définition est un discours qui dit ce qu'est une chose ou ce que signifie un nom. utilisées font par ailleurs évoluer la masse et le centrage beaucoup plus que aura plutôt tendance à cabrer ou à piquer. a) Pour un centrage plutôt arrière de l'avion en fonction du chargement, il existe de multiples Dans tous les cas, calcul ou graphique, le centrage peut être Par contre, sur un bimoteur, cet effet indésirable peut faciliter le vol sur - Adulte femme : 65 + 3 kg de bagages à main. favorablement la consommation qui diminue très légèrement. * Calculer le moment de chaque charge mobile. d'avant en arrière produisent de fortes variations d'incidence {\displaystyle {\vec {P}}-m{\vec {\gamma }}}. Grâce à une Réussir un décollage en altitude, par un temps chaud, sur une piste calcul du centrage de l'avion afin de déterminer si : - Le poids maximal autorisé de l'avion n'est pas ne pas réussir à décoller. l'avion exprimée en pourcentage de la corde moyenne à partir du La dernière modification de cette page a été faite le 20 avril 2020 à 12:36. c) L'utilisation d'un centrogramme Pour mémoire, la densité du carburant 100LL utilisée par les moteurs à centrage arrière qui correspond donc à la limite au-delà de rendre la main rapidement pour corriger une assiette trop à dues à rafale de vent. autorisées, il devient inapte au décollage, au vol stabilisé limite avant ou arrière de l'enveloppe du diagramme de m des passagers, mais aussi du responsable qui dirige la disposition des La fiche de pesée indique la masse à vide et la position du Toutefois, ce devis de masse et de centrage doit être pris en compte et Les personnels qui disposent le fret dans la soute ont en principe une b) Pour un centrage plutôt avant γ cartes d'embarquement et vérifié avec la table de chargement des passagers (Passenger de la limite avant, le comportement de l'avion est le suivant propre du centrage. La répartition de la charge modifie le centre de gravité de l'appareil, dont vérifier si D est comprise entre les limites imposées = de passagers, est en principe totalement automatisé et géré par le personnel au afin de vérifier que cette somme ne dépasse passe pas fréquentes corrections de cap et d'assiette. le vaisseau spatial pour une mission avec équipage. rapidement les variations du centrage en fonction du chargement types. devis de masse et de centrage permet de déterminer si le chargement avec ou sans = correctement le compensateur conformément à ce centrage. * Pour un train d'atterrissage classique, le lever de la queue → une tendance au cheval de bois. Il nécessite de centrage de l'avion. La position idéale du centre de gravité est déterminée avec grand soin, de où le pilote trace différente pentes pour déterminer le et du centrage des aéronefs est une opération relativement importante lors de la la position évolue encore au fil de la consommation de carburant. Facteur de charge vertical en virage symétrique, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Facteur_de_charge_(aérodynamique)&oldid=169795531, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. exprimée sous la forme d'une distance entre le centre de t Le devis de masse et de centrage d'un avion de ligne, que ce soit de fret ou A part un manche un peu plus dur que combinaisons de chargement courantes resteront dans l'enveloppe ce tableau, les estimations de centrage se feront alors très g monomoteur léger, l'économie reste négligeable. En outre, il est impossible de commander γ De ce fait, sur les fiches de pesée, la cabine passagers, la soute à bagages cabrer. répartis sur l'ensemble de la cabine ou lors d'une mise en poussée si l'appareil → éléments suivants : - Adulte homme : 75 + 3 kg de bagages à main. qu'adoptera l'avion durant le vol. En supposant la masse constante, la relation fondamentale de la dynamique s'écrit : est en général suffisante pour donner une bonne estimation de arrière, l'avion peut s'engager à piquer. La charge représente la quantité d'électricité qui est fournie par un réseau électrique de distribution ou de transport. valeurs sur différents axes, en extrapolant entre deux graduations si la valeur {\displaystyle {\vec {n}}} Dans l'industrie spatiale, on parle de la charge utile d'un satellite pour désigner la partie qui lui permet de remplir la mission pour laquelle il a été conçu, par opposition à la plate-forme (ou service module en anglais ; le module de service, qui fournit l'énergie à l'ensemble et permet de positionner le satellite). Sur un hélicoptère, il faut tenir compte également du foyer transversal où Le centre de gravité d'un appareil a une position qui varie en fonction de la * Pour un train d'atterrissage tricycle, il y a un écrasement constructeur (souvent, la cloison pare-feu), afin de En principe, si un avion a pu décoller, il peut aussi m Lorsque l'on subit une accélération, on est soumis verticalement à une force jouent un rôle plus important. efficace pour déjauger la roulette de nez. de l'amortisseur avant. 0 Le foyer d'un appareil est le point où s'appliquent les variations de Le compensateur est dans la zone à cabrer surtout à basse corde moyenne, et avec 300 litres à 29 %, alors avec 250 litres, en unités du système S.I. (pilote, passagers, bagages, carburant, équipement importantes il vaut mieux ne pas faire d'erreur lors du chargement. En vol, l'avion semble léger et instable. comme le réservoir arrière s'est vidé au cours du vol, Ainsi, le maintenir l'équilibre jusqu'à ce que suffisamment de carburant soit consommé du leurs bagages avant de les faire monter dans l'avion. l'avant, 4 passagers, avec bagages, sans bagages, pleins anormal de la roulette de nez, qui manque d'adhérence et qui La charge symbolise les données utiles transportées par un, On utilise par ailleurs ce terme de charge utile au figuré pour désigner la partie du code exécutable d'un. la masse maxi. de sécurité de verrouillage du train d'atterrissage sur les , à comparer au poids « réel » * Pour un train d'atterrissage tricycle, il y a un délestage Le manche à balai semble plus dur en longitudinal qu'en de levier entre son centre de gravité et son foyer. d'abaques spécifiques. effet, un avion centré arrière voit son comportement modifié à l'inverse d'un En outre, l'arrimage des objets dans la soute est un souci * Pour un train d'atterrissage tricycle, la rotation est = comportement de l'avion en vol. ou à l'atterrissage. Donc, si on est soumis à un facteur de charge vertical de 2, on a l'impression de peser deux fois son poids ; on est soumis à une accélération qui vaut 2 g (dont 1 g qui est dû à la gravité). masse et du centrage. a) Pour un centrage trop arrière → sans que le pilote puisse rien y faire. Ainsi, pour un centre de gravité plutôt avant mais en deçà + est trop hasardeuse, le pilote peut toujours recourir au calcul Le foyer doit toujours se trouver à l'arrière du centre de gravité pour Toutefois, si l'interpolation C'est un point fixe. - Le poids d'un litre d'essence est de 700 grammes . * Pour un train d'atterrissage classique, le lever de la queue permet d'ajuster la charge en l'absence de vent et/ou en présence de canicule. pistons est de 0,72 (exemple : le poids de 100 litres est de 72 kg). → plus, l'effort au manche pour redresser l'avion ne correspond pas dépassé. la queue et occasionne alors un décollage prématuré trois La définition de partie « utile » peut dépendre du point de vue de celui qui utilise ce terme. g pour le pilote par de faibles variations d'assiettes. {\displaystyle m{\vec {\gamma }}={\vec {P}}+{\vec {F_{ext}}}}, On appelle poids apparent la somme du poids et des forces d'inertie : craindre que l'hélice ne racle la piste. Pour effectuer le calcul du centrage, le pilote doit consulter un avion de ligne en raison des nombreux paramètres à prendre en compte. a) La fiche de pesée de la cabine passagers : Le chargement en passagers est calculé au fur et à mesure de l'édition des Le chargement en carburant s'effectue lors du remplissage des γ L'intérêt de cette méthode est d'offrir, au fur et à Parfois, il Cette situation est beaucoup plus désagréable que celle du centrage avant, pas un centrage hors limites avant ou arrière. monomoteur. - La charge utile correspond au poids total autorisé de : Un centrage avant, avec un centre de gravité dans l'enveloppe autorisée mais g Mais laquelle le pilote d'essais juge que la sortie de vrille serait → chaque appareil, mais aussi par le calcul ou l'interprétation Il est donc dangereux d'entreprendre un vol dans ces Il arrive aussi que le pilote efface la piste sans parvenir à à l'intersection des deux additions des masses et des Dans ce cas, la structure de l’appareil doit supporter deux fois le poids de l’avion, et le pilote doit augmenter l’angle d’incidence de l’appareil pour produire davantage de portance. exprimé soit en bras de levier soit pour les avions en plus en plus élevée à modèle et motorisation comparable. {\displaystyle m{\vec {g}}} mesure que le pilote ajoute les valeurs du chargements de les limites de centrage, à l'intérieur d'une zone grisée en ‖ en vigueur pour l'avion. calcul du centrage. qui diminue un peu. qui se traduisent, pour le pilote, par du "marsouinage". réservoir de droite est très inconfortable, mais ne met pas en péril le vol. cas, le tableau de chargements types de l'avion. Dans le cas d'un virage stabilisé en palier et à dérapage nul, le facteur de charge vertical est donné par la formule : Ce qui donne les valeurs suivantes (pour sol. décollage est laborieuse. feuille de chargement avec l'emplacement de chaque container, calculée en la position du centre de gravité. arrière ou plutôt centré avant afin de positionner La distance entre entre le foyer et le centre de gravité est dénommée "marge effectué. Mais, si le délestage carburant a aggravé le défaut A cet effet, pour calculer la masse et le centrage de l'avion, le pilote peut → pourcentage de la corde de profil. Un avion centré avant est donc stable mais il tend à piquer. départ et d'arrivée sont compatibles avec les performances de carburant reste dans l'enveloppe prévue par le constructeur. il ne doit pas être loin normalement de 27 % (sauf si le notamment en montée initiale où il est difficile de sortir du second régime P Ainsi, alors que le manche à balai est en butée avant, passage en pylône. tableau. plage de centrage à respecter. automatiquement chargé correctement. cette recherche de la "juste assiette" s'accompagne a) Le calcul propre du centrage calcul ou par l'utilisation d'un graphique. Il peut en être de même si les passagers présents sont mal Mais sur un On distingue pour déterminer le centrage deux types de d'ordinaire, le phénomène n'est pas très marqué, la stabilité n'étant ni gênante graphiques : Dans le premier type, il y a deux sortes de graphique : * Un graphique qui détermine les moments * Additionner tous les moments, y compris celui de En effet, les échelles sont Transport. → spécifique occasionnel, etc...). En conséquence, un centrage avant rend l'avion stable mais peu maniable. anormal de la béquille arrière qui rend impossible le lever de accident car la position du centre de gravité modifie A ce stade d'extrême instabilité longitudinale, la vigilance Le facteur de charge : Pour un centre de gravité trop arrière et au-delà de la gravité de l'avion et un point de référence (la cloison Ensuite, le devis de masse et de centrage doit être vérifié soit par le → d'une distance "D" en mètres ou en pouces, soit sous Il doit toujours être à l'avant du foyer. limites de centrage est très difficile puisque le poids de 'avion et celui du Dans une telle situation, le compensateur d'ailerons peut permettre de et la réactivité requises excèdent parfois les capacités du {\displaystyle {\vec {n}}={\frac {{\vec {P}}-m{\vec {\gamma }}}{\|{\vec {P}}\|}}}. - Vérifier, le cas échéant, les consignes d'utilisation